Admission moto
Des minuscules moteurs de scooter à carburateur, aux moteurs de moto sportive à injection – comme la moto Honda CBR 500, la moto Honda CBR 650R ou la moto Honda CBR 1000 –, chaque moteur à combustion interne nécessite deux choses de base pour fonctionner : l’oxygène et le carburant. Mais le simple fait d’injecter de l’oxygène et du carburant depuis l’admission vers la chambre de combustion ne suffit pas à faire tourner un moteur.
Un tube complexe (à savoir le manchon), la pipe ou les pipes d’admission moto et des soupapes guident le mélange d’oxygène et de carburant dans le cylindre. À l’intérieur, un piston comprime le gaz qui s’est formé. La force explosive déclenchée par la bougie pousse le piston vers le bas, forçant le vilebrequin à tourner pour produire une force mécanique permettant de déplacer la moto, de faire fonctionner l’alternateur et la pompe à eau, etc.
Découvrez la liste des différentes pièces qui composent le kit d’admission moto (prix produit stock, racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax à voir sur le comparateur). Plusieurs pièces importantes jouent un rôle crucial dans la création de la combustion s’opérant dans le cylindre.
Le kit d’admission moto
Comment changer les pipes d’admission moto ?
Le système d’admission d’air
Un système d’admission moto est essentiel au fonctionnement du moteur. De la boîte à air à la pipe / aux pipes, en passant par le manchon, l’oxygène est dirigé vers le ou les cylindres. Cette partie est généralement appelée le tube d’admission moto d’air. Elle est située à un endroit où il peut aspirer l’air de l’extérieur du compartiment moteur. Ce tube d’admission moto d’air marque le début du passage de l’air à travers le système d’admission moto, la seule ouverture par laquelle l’air peut entrer.
L’air provenant de l’extérieur du compartiment moteur est généralement plus faible en température et plus dense, donc plus riche en oxygène, ce qui est meilleur pour la combustion, la puissance et l’efficacité du moteur. Afin d’éviter que cette température augmente, une partie des pièces du kit d’admission moto est en métal. Il s’agit souvent de la pipe d’admission moto par laquelle se connecte directement au carburateur ou au kit d’admission moto d’air dans le cas d’un moteur à injection.
(Le prix de chaque produit et le stock Racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax sont à étudier sur un comparateur)
Le filtre à air du moteur
L’air aspiré depuis la boîte à air et le kit d’admission moto d’air passe à travers un filtre situé dans la boîte à air. L’objectif est de le purifier de toute impureté de l’admission pour atteindre un mélange de gaz composé de 78% d’azote, 21% d’oxygène et des traces d’autres gaz.
Selon l’endroit et la saison, l’air peut aussi contenir de nombreux contaminants tels que la suie, le pollen, la poussière, la saleté, les feuilles et les insectes.Certains de ces contaminants peuvent être abrasifs et provoquer l’usure des pièces importantes du moteur, tandis que d’autres peuvent obstruer le système d’admission moto.
Un filet ou un grillage empêche généralement qu’un objet assez gros (insectes, feuilles…) accède à la boîte à air et obstrue le système d’admission moto d’air, en particulier le manchon. Pour sa part, le filtre à air capte les particules plus fines pour ne pas boucher les petites pièces dans le carburateur ou abraser les pièces internes du moteur. Un bon filtre à air capture 80% à 90% des particules jusqu’à 5 µm. Les filtres à air de qualité supérieure ou racing capturent entre 90% à 95% des particules jusqu’à 1 µm.
(Le prix de chaque produit et le stock Racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax sont à étudier sur un comparateur)
Le débitmètre d’air massique
Les systèmes d’admission moto anciens ne sont pas dotés d’un débitmètre d’air massique. Auparavant, il n’y avait que la boite à air, le carburateur, le manchon pour le maintenir, les pipes d’admission moto qui vont au moteur et c’est tout !
Sur l’admission moto d’un modèle récent comme celui d’une moto Honda CBR 600 ou d’une moto Yamaha R1, pour évaluer correctement la quantité de carburant à injecter à un moment donné, le calculateur (ECU) doit savoir la quantité d’air entrant dans le système d’admission moto. La plupart des motos modernes (ex : moto Honda CBR 500, moto Kawasaki Z100) utilisent un débitmètre d’air massique connecté à l’admission à cet effet. D’autres utilisent un capteur de pression au niveau de la pipe ou des pipes ou du manchon du kit d’admission moto.
(Le prix de chaque produit et le stock Racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax sont à étudier sur un comparateur)
Chambre de résonance
Après avoir été mesuré, l’air provenant de la boite à air continue à travers le kit d’admission moto d’air (la pipe ou les pipes et le manchon vers le boîtier papillon). Entre-temps, on peut trouver une chambre de résonance ou résonateur de Helmholtz, une pièce conçue pour annuler les vibrations dans le flux d’air et le lisser sur son chemin vers le boîtier papillon ou le carburateur. Il est également utile de noter que, surtout après le débitmètre d’air massique, il ne doit y avoir aucune fuite dans le système d’admission moto d’air.
Laisser de l’air non mesuré et non filtré entrer dans le système d’admission moto fausserait les rapports air-carburant. Au mieux, cela pourrait amener l’ECU à détecter un dysfonctionnement, à définir des codes défauts (DTC) et enclencher le voyant de code d’erreur moteur. Au pire, le moteur pourrait ne pas démarrer du tout.
(Le prix de chaque produit et le stock Racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax sont à étudier sur un comparateur)
Le boitier papillon
Toujours sur une admission moto, il y a un boitier papillon (prix produit stock, racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax à voir sur le comparateur) connecté électroniquement ou par câble à la poignée d’accélérateur. Lorsque vous tournez cette dernière, la vanne à soupape ou la vanne papillon s’ouvre pour permettre à plus d’air de circuler à travers la boite à aire et tout le système d’admission moto, y compris dans les autres pièces comme le manchon et les pipes d’admission moto. Ainsi, le moteur reçoit un mélange plus riche en oxygène, ce qui entraîne une augmentation de la puissance et de la vitesse du moteur.
Le régulateur de ralenti
Au ralenti, seule une petite quantité d’air provenant de la boite à air et du conduit d’admission moto doit encore aller dans le moteur pour le maintenir en marche. Les modèles récents comme la moto Honda CBR 125R, la moto Honda CBR 1000RR ou la moto Honda Fireblade CBR 900RR avec commande électronique des gaz (ETC), permettent de contrôler le régime de ralenti du moteur par des ajustements minutieux du boitier papillon connecté à la pipe ou les pipes d’admission ou au carburateur.
Sur la plupart des autres modèles, le kit d’admission moto est doté d’un régulateur de ralenti (IAC) séparé qui contrôle une petite quantité d’air pour maintenir le régime de ralenti du moteur. L’IAC peut faire partie du boîtier papillon ou être connecté au kit d’admission moto (manchon ou pipe) via un raccord.
(Le prix de chaque produit et le stock Racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax sont à étudier sur un comparateur)
Le collecteur d’admission
Une fois que l’air d’admission moto a traversé le boîtier papillon, il passe dans le collecteur d’admission moto du carburateur ou du système d’injection. Il s’agit d’une série de tubes qui fournit de l’air à la pipe ou aux pipes et aux soupapes d’admission moto de chaque cylindre. Les collecteurs d’admission moto simples déplacent l’air d’admission moto le long du trajet le plus court depuis la boîte à air tandis que les versions plus complexes peuvent diriger l’air le long vers un itinéraire plus long en fonction du régime et de la charge du moteur.
(Le prix de chaque produit et le stock Racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax sont à étudier sur un comparateur)
Les soupapes d’admission
Enfin, juste avant d’arriver au cylindre, l’air d’admission moto est contrôlé par les soupapes d’admission moto. Sur la course d’admission moto, généralement de 10 ° à 20 ° avant le point mort haut (PMH), la soupape d’admission moto s’ouvre pour permettre au cylindre de tirer de l’air de l’admission moto lorsque le piston descend. À quelques degrés après le point mort bas (PMB), la soupape d’admission moto se ferme, ce qui permet au piston de comprimer le gaz (carburant + oxygène) lorsqu’il revient au PMH.
Comme vous l’avez compris, une admission moto est un ensemble de pièces qui permet à l’air d’atteindre le carburateur ou le collecteur d’admission avec le manchon et ensuite la chambre de combustion. (Le prix de chaque produit et le stock Racing, Yamaha, Kawasaki ou Tourmax sont à étudier sur un comparateur). De l’extérieur de la moto aux soupapes d’admission moto en passant par la pipe ou les pipes, l’air emprunte un chemin sinueux conçu de la sorte pour fournir de l’air propre et mesuré aux cylindres. Connaître la fonction de chaque partie du système d’admission moto d’air peut également faciliter le diagnostic et la réparation.